Moteur-moyeu ou moteur central : quel kit pour ce vélo ?

Un kit de conversion doit aller sur le vélo qui est déjà dans l’atelier. Les deux architectures que nous fournissons ne font pas le même travail.

Moteur-moyeu : on change la roue

Un kit moyeu remplace la roue avant ou arrière. Le moteur, les rayons et la jante arrivent en une roue, à la dimension demandée. Le montage est un changement de roue, plus le contrôleur, l’écran et le capteur d’assistance. Les vitesses, la chaîne et le boîtier de pédalier restent.

C’est le montage le plus simple pour les vélos de ville, les pliants et les flottes qui partagent une taille de roue. Il faut l’entraxe. Nos kits à engrenages et à entraînement direct couvrent environ 100–142 mm. Un moyeu avant ne touche pas la transmission. Un moyeu arrière doit accepter une roue libre filetée ou, sur un cadre moderne, une cassette et un axe plus large.

Un moyeu à engrenages débraye hors tension : peu de traînée au pédalage. Un moyeu direct n’a pas de pignons à user et reste silencieux en vitesse continue. Il est moins à l’aise dans les relances en côte. Voir le kit direct 500W et les moteurs-moyeux.

Moteur central : on utilise les vitesses du vélo

Le moteur se boulonne dans le boîtier de pédalier et entraîne le plateau d’origine. En côte, les rapports du vélo travaillent, donc un moteur plus petit peut sembler plus fort qu’un moyeu de même puissance. La contrainte est la coque : largeur, filetage et ligne de chaîne. Nos kits Tongsheng sont prévus pour un boîtier fileté standard, sans modifier le cadre.

Le TSDZ8 750W est le compact. Le TSDZ16 1000W est le grimpeur, contrôleur dans le carter.

Ce qu’il faut nous envoyer

Moyeu : taille de roue, avant ou arrière, entraxe, frein, roue libre ou cassette. Central : largeur du boîtier, ligne de chaîne si vous la connaissez, et si le parcours est plat ou chargé en côte. Ajoutez la quantité visée dans le formulaire de devis. Nous confirmons le modèle avant la commande.